柴油機(jī)作為農(nóng)業(yè)機(jī)械的主要?jiǎng)恿Γ陂L期運(yùn)用過程中缺陷是不可防止的，呈現(xiàn)缺陷時(shí)疾速找到缺陷緣由并及時(shí)中止處置是保證其繼續(xù)工作的重要根底。假定不能正確認(rèn)識(shí)缺陷，及時(shí)找到缺陷緣由，會(huì)增加維修時(shí)間，耽擱農(nóng)業(yè)消費(fèi)。本文對(duì)柴油機(jī)常見的三種綜合缺陷中止了剖析，希望可以給維修人員提供參考。

1 柴油機(jī)反轉(zhuǎn)

  

柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，呈現(xiàn)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，缺陷緣由如下：

   

（1）供油時(shí)間過早，柴油機(jī)啟動(dòng)力矩較小，飛輪的慣性力小于缸內(nèi)可燃混合氣的熄滅收縮壓力，即活塞沒越過上止點(diǎn)就被緊縮氣體頂了回來，致使柴油機(jī)發(fā)作反轉(zhuǎn)。倡議：定期按技術(shù)央求正確調(diào)整供油提早角。

  

（2）供油時(shí)間過遲，致使燃油熄滅不良，汽缸、氣門、熄滅室內(nèi)大量積碳，招致柴油機(jī)過熱，機(jī)體溫渡過高，噴入的燃油產(chǎn)生早燃。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)飛輪轉(zhuǎn)速低，慣性力小，抑止不了燃油早燃產(chǎn)生的收縮力，從而構(gòu)成柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。倡議：定期按技術(shù)央求正確調(diào)整供油提早角。

  

（3）汽缸內(nèi)積油過多。啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)間太長而未發(fā)起;或者是在檢查調(diào)整氣門間隙時(shí)，將油門控制桿置于“供油”位置，致使汽缸內(nèi)積油越聚越多，柴油機(jī)一旦發(fā)起則產(chǎn)生工作粗暴，也極易惹起柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。倡議：分別頤養(yǎng)，檢查調(diào)整氣門間隙。

   

（4）啟動(dòng)時(shí)操作不當(dāng)。搖轉(zhuǎn)單缸柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，活塞未抵達(dá)上止點(diǎn)，就疾速放開減壓;或是汽缸緊縮良好，啟動(dòng)搖轉(zhuǎn)使曲軸的轉(zhuǎn)速太慢，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力小，活塞不能越過上止點(diǎn)就被缸內(nèi)氣體的緊縮力推回，因此使柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。倡議：控制正確的操作技術(shù)，正確握持起入手搖柄，搖轉(zhuǎn)力矩恰當(dāng)，使曲軸抵達(dá)柴油機(jī)正常啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速，即曲軸旋轉(zhuǎn)速度要高于100 r/min。

   

（5）停車時(shí)，把油門推至熄火位置，柴油機(jī)熄火后，在曲柄連桿機(jī)構(gòu)慣性力的作用下，飛輪可能要發(fā)作倒轉(zhuǎn)，若此時(shí)再推進(jìn)油門至“供油”位置，會(huì)惹起柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。倡議：當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)疾速關(guān)閉油門，盡快將其熄滅。熄火后，拆下空氣濾清器頤養(yǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)掃除。

2 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

   

各缸迸發(fā)力不分歧，發(fā)起機(jī)工作轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低，嚴(yán)重時(shí)發(fā)起機(jī)不能正常工作。缺陷緣由如下：

   

（1）各缸供油量不均。多缸柴油機(jī)各缸供油量不平均時(shí)，供油量大的缸熄滅時(shí)產(chǎn)生的壓力大，因此推進(jìn)活塞運(yùn)動(dòng)的能量大，發(fā)起機(jī)的轉(zhuǎn)速高;供油量小的缸，熄滅時(shí)作用在活塞頂?shù)耐屏π。七M(jìn)活塞運(yùn)動(dòng)的力氣小，發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速低，因此招致發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。倡議：把高壓油泵送大修廠按技術(shù)央求調(diào)試。

   

（2）各缸供油角度相差過大。各缸供油角度相差過大，燃油噴入汽缸后熄滅不分歧，供油角度正常的缸，熄滅完好，迸發(fā)后產(chǎn)生的壓力大，推進(jìn)活塞作功的力氣大，因此發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速高。供油角度偏早或偏晚時(shí)，熄滅性能差，產(chǎn)生的推力小，發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速低，故招致發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。倡議：把高壓泵送廠調(diào)試。

   

（3）噴油嘴偶件內(nèi)有污物或噴油嘴偶件卡死，噴油壓力過低或噴油霧化不良，惹起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。倡議：清洗噴油嘴偶件，調(diào)整噴油壓力，或改換噴油嘴偶件。

   

（4）各缸噴油壓力不分歧。多缸柴油機(jī)各缸噴油器噴油壓力應(yīng)根本堅(jiān)持分歧。個(gè)別缸噴油壓力過高，則噴油器針閥開啟遲緩，噴油壓力過低，則噴油器針閥開啟提早，使熄滅受影響，因此使發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。噴油壓力不分歧，則噴油器噴油射程、噴霧錐度、供油量大小、熄滅持續(xù)時(shí)間等均受影響，也會(huì)招致發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。倡議：調(diào)整噴油器噴油壓力。

   

（5）調(diào)速器工作機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈敏。普通是修理時(shí)改換零件所惹起。調(diào)速器工作不靈敏，對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化反響遲頓，構(gòu)成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。假定改換柱塞偶件后調(diào)速凸柄臂運(yùn)轉(zhuǎn)不靈敏，則應(yīng)檢查柱塞套定位螺釘能承認(rèn)位正確，柱塞套能否裝反，定位螺釘銅墊圈能否漏裝。重新裝置后應(yīng)使柱塞調(diào)速凸柄臂轉(zhuǎn)動(dòng)靈敏。